2023Harley

Jun 19, 2023

La linea CVO di Harley-Davidson è sempre stata destinata ai più grandi fan dell'azienda, i motociclisti che desiderano il meglio disponibile per ogni anno di modello e sono disposti a pagare un premio per ottenerlo. In genere, la linea CVO viene fornita con vernice e accessori esclusivi insieme ad altri aggiornamenti di scelta come un sistema audio premium. Per quanto riguarda il propulsore, Harley storicamente abbellisce il CVO con le più grandi unità di produzione disponibili, che in genere inizieranno a diventare standard uno o due anni dopo. Naturalmente, ciò significa che il prossimo CVO avrà bisogno di un motore ancora più grande. Schiuma, risciacqua, ripeti. Ebbene, quest'anno, oltre ad aumentare la cilindrata fino a 121 cu. in. dall'ormai misero 117 cu. nell'anno precedente, altri enormi cambiamenti sono stati mescolati, dando uno sguardo avanzato a come prevediamo che sarà la maggior parte dei Milwaukee-Eights in un futuro non troppo lontano. Se il fatto che i modelli Harley-Davidson Road Glide CVO e Street Glide CVO del 2023 siano entrambi dotati di questo nuovo mulino non fosse sufficiente, ci sono una miriade di altre modifiche alle moto. Quindi iniziamo.

Il Custom Vehicle Operations (CVO) di Harley-Davidson fornisce in genere ai suoi motociclisti più devoti materiali esclusivi e le prime sperimentazioni su nuove funzionalità. Per il 2023, CVO Road Glide e Street Glide offrono una visione di cristallo di dove l'azienda sta andando dallo stile alla maneggevolezza alle prospettive delle prestazioni, ed è impressionante.

Punteggio dell'editore: 87,5%

Motore

19/20

Sospensione

14/15

Trasmissione

8,5/10

Freni

8,5/10

Strumenti

4,5/5

Ergonomia

8,5/10

Aspetto

9,5/10

Desiderabilità

9/10

Valore

6/10

Quando ho visto per la prima volta il Milwaukee-Eight alla fine del 2016, sapevo che Harley aveva grandi progetti in serbo per il motore, ma non mi sarei mai aspettato i cambiamenti annunciati per il 2023. Mentre alcune persone potrebbero essere attratte dal 121 cu . di cilindrata e l'aumento di potenza e coppia che fornisce, la grande novità sta nelle tre lettere. Il Variable Valve Timing (VVT) svolge un servizio importante per l'M8 ampliando la banda di potenza. Il VVT anticipa e ritarda la fasatura della camma in modo infinito su un intervallo di 20° di rotazione dell'albero a camme. L'ECU utilizza questo intervallo non solo per migliorare la gestione della coppia, ma anche per migliorare il risparmio di carburante rispetto allo stesso motore con fasatura statica della valvola. Secondo la Motor Company, questa efficienza può arrivare fino a un miglioramento dell'autonomia del 3-5%. (Non che tu o io riusciremo mai a raggiungere quel "ciclo di guida standard". Saremo troppo impegnati a sfruttare la fascia di potenza più ampia.)

Brief tecnico sui motori Harley-Davidson Milwaukee-Eight 2017

L'albero a camme la cui fasatura varia all'infinito è di una varietà di prestazioni più elevate. Il profilo fornisce una maggiore portanza e una maggiore durata alle valvole per, sì, maggiore potenza e coppia. Per gestire queste nuove specifiche, il treno di valvole utilizza sollevatori ad alta capacità e molle delle valvole più robuste per garantire la durata sotto il carico maggiore.

Quelle valvole con sollevamento più elevato controllano il flusso dei gas in una camera di combustione rimodellata. Le sedi delle valvole a basso profilo si combinano con la nuova forma della camera di combustione per formare una fascia di compressione migliorata per una combustione del carburante più pulita e potente. Le porte di aspirazione ovali aiutate da un nuovo collettore di aspirazione sagomato in alluminio, che offre un percorso più diretto dal corpo farfallato da 58 mm (rispetto a 55 mm), contribuiscono a migliorare le prestazioni di combustione. Infine, i combattenti vengono compressi a un rapporto di 11,4:1 (rispetto a 10,2:1 nel motore Milwaukee-Eight 117 del 2022) prima di uscire dall'anello tramite un silenziatore il cui diametro è aumentato a 4,5 pollici rispetto al precedente 4,0 pollici.

L'aumento della compressione è stato aiutato, tra gli altri fattori, da un migliore rilevamento dei colpi e dal nuovo raffreddamento della testata del Milwaukee-Eight. Innanzitutto sono stati creati nuovi canali per il flusso del liquido refrigerante attorno all'area della valvola di scarico e il percorso del liquido refrigerante è stato completamente rinnovato. Un motore elettrico ora fa circolare il liquido di raffreddamento prima attraverso la testata del cilindro posteriore, concentrando l'effetto di raffreddamento sulla caraffa che è più calda (a causa del flusso d'aria ridotto) e ha il maggiore effetto sul comfort del pilota (a causa della sua vicinanza). Quindi il liquido refrigerante va alla testata del cilindro anteriore prima di dirigersi al radiatore nascosto nella parte anteriore inferiore del motore. In precedenza, il percorso del refrigerante si divideva e correva verso i cilindri in parallelo anziché in sequenza. Infine, la ventola del radiatore dirige il flusso di calore sotto il motore per favorire il comfort del pilota.