Ho installato un importante aggiornamento Junkyard sulla mia BMW 128i

Nov 17, 2023

Un po’ di intraprendenza può fare molto, e per pochi soldi.

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Molto prima di acquistare la mia BMW 128i del 2011, avevo sentito parlare di una modifica di fabbrica chiamata collettore di aspirazione a tre stadi. È probabilmente la modifica più discussa tra coloro che hanno sfoggiato con orgoglio un'auto equipaggiata con N52 dal 2007 al 2013, è completamente documentata ed è immensamente popolare. Può anche essere realizzato a un prezzo molto basso. Ad esempio, meno di $ 300 a buon mercato. Ecco come ho eseguito questa modifica relativamente semplice e diretta sulla mia auto e perché è un must assoluto per chiunque si trovi in ​​una situazione simile.

Tutte le BMW vendute negli Stati Uniti con un badge che termina con 30i (330i, 530i, 630i, ecc.) tra il 2006 e il 2011 erano dotate del collettore di aspirazione a tre stadi (TSIM) del marchio bavarese, che utilizza due DISA (DIfferenzierte Sauganlage, o Differential Air Intake in inglese) valvole per dirigere l'aria in diversi modi per ottenere più potenza. Anche le BMW equipaggiate con N51 lo facevano e richiedevano solo una messa a punto per sbloccare il loro potenziale. Dalla fabbrica, la coupé 128i a due porte E82 produceva 230 cavalli alla manovella, mentre la berlina a cinque porte E87 130i, che non fu mai venduta qui, ne produceva circa 260. Il 330i del mercato statunitense ne ha prodotti 252 dalla fabbrica: probabilmente sbaglierò di più su quella cifra. Indipendentemente da ciò, questo è un grande salto per fare qualcosa di semplice come alterare l'induzione dell'aria non forzata.

È interessante notare che il motore della mia BMW è privo di DISA, sebbene abbia già alcuni dei componenti necessari per installarli e trarne i vantaggi.

Quando ne parlo, è davvero assurdo che la BMW abbia messo i connettori DISA sul lato del mio collettore di aspirazione, pronti per essere rimossi e collegati alle rispettive sedi DISA. Tutto ciò di cui avevo bisogno era il collettore giusto e due DISA per farlo.

Non c'è mai carenza di auto equipaggiate con TSIM nelle discariche della California meridionale, e una visita una mattina ne ha fruttate due in ottime condizioni per soli $ 42 al netto delle tasse, ciascuna. Ho tirato fuori i vecchi DISA e ho dato alle loro case una buona e approfondita pulizia, e dopo averne venduto prontamente uno su eBay per $ 109 al netto di spese e spedizione, ero $ 25 in nero.

Inoltre, nonostante la garanzia di ricoprirmi di sporcizia e fango sotto il caldo sole della California meridionale, sono sempre entusiasta di allontanarmi dallo schermo del computer per una divertente e terapeutica sessione di discarica. Ho quasi voglia di tornare indietro solo per vedere se c'è qualcos'altro che tira fuori dalle auto X28i e X30i.

Ho quindi acquistato un nuovo tubo di sfiato del basamento, un nuovo hardware di montaggio, guarnizioni del collettore di aspirazione e un grande DISA: ho deciso di utilizzare uno dei piccoli DISA usciti da uno dei TSIM della discarica perché sembrava e sembrava essere in buona forma. Tutto questo è costato poco più di $ 264 al netto delle tasse, per un totale di parti e materiali che costano $ 239. Non male! Probabilmente comprerò un nuovo piccolo DISA da tenere a portata di mano nel caso in cui quello vecchio si usuri prima o poi, e se quello grande fallisce, avrà dietro di sé la famosa garanzia di FCP Euro.

Dopo aver visto questo video diverse volte, ho finalmente raccolto il coraggio quando ho avuto un fine settimana libero e mi sono tuffato subito. Mi sono già fatto un'idea chiara di che tipo di strumenti sarebbero necessari dopo aver estratto i due esempi di discarica, ed è una raccolta sorprendentemente piccola di alcune piccole prese comuni e punte Torx.

La parte più difficile del lavoro è stata rimuovere la cappottatura infernale della BMW senza far scattare clip o elementi di fissaggio e, come avete indovinato, ne ho rotti un paio. Ho quindi spostato il cavo del punto di avviamento positivo (dopo aver scollegato il cavo negativo dalla batteria stessa), il cablaggio (tramite corda elastica), il coperchio del motore e il serbatoio del servosterzo, rimosso l'intero sistema di aspirazione e il corpo farfallato. e scollegato tutti i connettori che erano d'intralcio.

Rimuovere il vecchio tubo di ventilazione del basamento (CCV) è stata una commissione folle considerando che ne avevo uno nuovo a portata di mano: disprezzo assolutamente la decisione della BMW di utilizzare connettori quasi impossibili da scollegare, stringere e tirare qui. L'ho staccato con un cacciavite a testa piatta e ho continuato a liberare la scatola di giunzione dal fondo del collettore, che forse è stato il compito più difficile poiché vive in spazi molto ristretti.